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把伦敦的一条地铁换成移动走道,没准这样通行更快一些?

本文摘要:交通问题是全球各大城市的老大难问题,地铁站过于挤迫、排队等地铁太久总令人怨声载道。伦敦地铁线路Circle Line不但线路最挤迫,而且地铁走得慢,还屡屡延后,从2014年4月至2015年,总共延后3290次。 为提高这条线的交通状况,设计公司NBBJ最近明确提出了一个解决方案:用移动回头道代替Circle Line的地铁。根据这个设计方案,Circle Line的地下通道中会加装三条运转速度有所不同的移动步道,分别被标记为黄色、橙色、红色。

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交通问题是全球各大城市的老大难问题,地铁站过于挤迫、排队等地铁太久总令人怨声载道。伦敦地铁线路Circle Line不但线路最挤迫,而且地铁走得慢,还屡屡延后,从2014年4月至2015年,总共延后3290次。

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为提高这条线的交通状况,设计公司NBBJ最近明确提出了一个解决方案:用移动回头道代替Circle Line的地铁。根据这个设计方案,Circle Line的地下通道中会加装三条运转速度有所不同的移动步道,分别被标记为黄色、橙色、红色。

行人年所走上速度最快的那条(每小时4.8公里),之后再行渐渐加快步伐,横跨到旁边运转得更加慢的过道,最慢时每小时能行进24公里,的确是个挺快的速度。NBBJ经过计算出来指出,在移动过道的协助下,每个人的前进速度提升到最少每小时4.8公里,这只不过早已比搭乘每车站都停车而且常常延后的地铁要慢了,伦敦人的交通效率也不会因此提升。

方案目前还是概念,明确的规划和细节尚为不得而知,但这个过道的概念方案日后发布就引发了诸多注目与辩论。倘若实际建设需要几乎按照计划实行,那么代替了Circle Line的移动回头道的确不会需要为伦敦市民获取一种精致的交通方式,更加通畅,人也在步行中获得磨练。不过,设计师也必须考虑到如何防止大量行人在速率有所不同的移动地下通道之间换乘时有可能遇上的挤迫、伤势等状况,以及如何让行动不便的老年人、残疾人也能便利地用于它,而不是遇上更加多障碍。


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